Cadre réglementaire de l'AESA:
Recording of flight time
Enregistrement du temps de vol et de l'expérience du pilote
S'y retrouver dans le labyrinthe des lois de l'Union européenne n'est pas chose aisée, d'autant plus que chaque État membre a ses propres ajouts.
Pour vous aider à vous y retrouver dans ce labyrinthe, nous avons résumé les informations importantes concernant votre carnet de vol personnel.
Examinons les fondements juridiques de l'enregistrement des heures de vol et de l'expérience des pilotes dans le cadre de la réglementation de l'AESA, considérée comme l'étalon-or des cadres réglementaires.
Cette page est destinée aux pilotes dont la licence a été délivrée par l'un des États membres de l'AESA.
Niveaux du cadre réglementaire de l'AESA
La complexité du secteur de l'aviation nécessite un cadre réglementaire à plusieurs niveaux. Si les réglementations contraignantes sont essentielles dans certaines situations, il existe des cas où le système réglementaire doit permettre une certaine flexibilité grâce à des normes non contraignantes, ou « soft law ».
Cette approche équilibrée est largement reconnue et adoptée par les organisations internationales et les régulateurs nationaux.
Dans le cadre de l'AESA, le matériel réglementaire est organisé en plusieurs niveaux primaires :
- Le règlement de base, adopté par le Parlement européen et le Conseil, est contraignant dans tous ses aspects.
- Règles d'application (Implementing Rules) du règlement de base, adoptées par la Commission européenne.
- les "Acceptable Means of Compliance" (AMC) qui sont adoptés par l'Agence (AESA).
- Certification Specifications (CS), Guidance Material (GM) et les informations, qui sont adoptés par l'Agence (AESA).
Les Acceptable Means of Compliance (AMC) sont adoptés par l'AESA avec une présomption de conformité aux règles, de sorte que les autorités compétentes sont tenues de reconnaître que les personnes réglementées qui se conforment à l'AMC de l'AESA se conforment à la loi.
Les AMC n'étant pas contraignantes, les personnes réglementées peuvent opter pour d'autres moyens de satisfaire aux exigences du règlement.
Les Implementing Rules prévoient que la mise en œuvre de l'AltMoC par les organisations et les personnes réglementées est soumise à l'approbation préalable de l'autorité compétente et indiquent ce qu'il convient de faire pour obtenir cette approbation.
Toutefois, ce faisant, ils perdent la présomption de conformité offerte par l'AMC de l'AESA et doivent démontrer aux autorités compétentes qu'ils respectent la loi en utilisant d'autres outils et mesures.
Application pratique des niveaux du FCL.050 "Recording of flight time"
La section réglementaire supérieure de l'Union européenne est la suivante Commission Regulation (EU) No 1178/2011 (Air crew).
Recording of flight time est régi par l'annexe FCL.050 de la Implementing Rule (section bleue sur l'image).
L'AESA a défini un cadre standard appelé Applicable Means of Compliance (AMC1) qui peut être directement adopté par les États membres pour se conformer à l'Implementing Rule.
Lorsqu'un État membre n'impose pas l'AMC1, il perd la présomption de conformité fournie par l'AMC de l'AESA et doit démontrer qu'il respecte la loi et décrire comment.
L'AMC1 FCL.050 de l'AESA est la « forme et la manière » établie pour la plupart des pays de l'AESA.
L'AMC1 s'applique dans son intégralité à tous les détenteurs de licences de l'AESA pour se conformer à la règle d'application FCL.050 tant que l'autorité compétente ayant délivré la licence n'a pas officiellement publié un autre moyen de conformité
Ce que dit l'AMC1 FCL.050
L'AMC1 du règlement (UE) n° 1178/2011 fournit des orientations détaillées sur la manière de se conformer aux exigences énoncées dans le règlement concernant le personnel navigant de l'aviation civile. Ce moyen acceptable de mise en conformité (AMC) couvre divers aspects, notamment les exigences générales, les licences et les certifications, la formation, les opérations et bien d'autres choses encore.
Il contient un ensemble de règles concernant le dossier de vol personnel, les informations à conserver, la forme et les aspects juridiques du dossier de vol.
Nous avons décrit les exigences de l'AMC1 à la page suivante :
Exigences relatives au carnet de vol du pilote : Générales et numériquesFoire aux questions
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Demandez à notre équipe d'assistanceComment puis-je savoir quelles sont les exigences légales qui s'appliquent à moi en tant que pilote ?
Votre instructeur doit vous enseigner les bases. Cependant, il vous incombe de connaître les sections importantes et de les contrôler en conséquence. Mais ne vous inquiétez pas : capzlog.aero vous aidera en affichant les bonnes informations, y compris les références juridiques, directement au bon endroit.
Quels sont les États membres de l'AESA ?
Vous pouvez vérifier sur cette page si un pays est un État membre de l'AESA ou visiter le site web de l'AESA pour plus de détails. Les États membres de l'AESA sont, par ordre alphabétique : Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg (en anglais), Malte, Norvège, Norvège, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse.
Dois-je lire l'ensemble de la réglementation pour maintenir mon carnet de vol en conformité ?
Il est certainement judicieux de jeter un coup d'œil sur les sections relatives aux règlements. Cependant, vous pouvez également opter pour la voie pratique et lire simplement les sections qui sont affichées sur votre page de cockpit dans capzlog.aero.
Existe-t-il un carnet de vol électronique de l'AESA?
Il n'existe pas de carnet de vol électronique délivré par l'AESA. Cependant, capzlog.aero s'en rapproche beaucoup car il met en œuvre les réglementations de l'AESA de manière très précise et est officiellement certifié.