Requisiti per i libretti di volo digitali
Requisiti del libretto di volo digitale
Oltre ai requisiti generali, esistono requisiti specifici per i libretti di volo digitali.
A differenza dei requisiti generali, ci sono ancora molte incertezze quando si tratta di libretti di volo elettronici per i piloti. Sebbene si stiano già compiendo i primi sforzi per stabilire delle buone guardie, molte autorità sono ancora alla deriva e piuttosto disorientate.
Questi riguardano l'accettazione dei documenti digitali, la sicurezza dei dati, la protezione della privacy, ma anche l'integrità delle firme e delle informazioni.
Nelle sezioni che seguono, spieghiamo quali sono i principi di base già esistenti e quelli che i piloti possono utilizzare come guida se vogliono beneficiare dei vantaggi del mondo digitale e allo stesso tempo rispettare i requisiti normativi nel modo più completo possibile.
L'emendamento 9 in soccorso (o meno)
Il 19 marzo 2020, le registrazioni elettroniche sono state introdotte nei regolamenti EASA. Con l'AMC & GM della Parte FCL - Edizione 1, Emendamento 9, il “formato elettronico” è stato generalmente consentito. Allo stesso tempo, tuttavia, la responsabilità della stesura precisa delle linee guida è rimandata alle autorità competenti degli Stati membri.
Un'eccezione era già stata formulata nell'AMC1 FCL.050 (c) (1) prima del 2020 per i voli nell'ambito del trasporto aereo commerciale, vale a dire che l'operatore ha la possibilità di assumere il compito di registrare il volo dai piloti e può utilizzare un formato computerizzato. Per saperne di più sulla conformità per gli operatori, le compagnie aeree e i loro piloti.
"In case of electronic records": AMC1 FCL.050 (e) (2)
Di particolare interesse è la formulazione del paragrafo AMC1 FCL.050 (e) (2), che rappresenta un primo passo, un po' macchinoso, dell'EASA verso gli strumenti digitali.
AMC1 FCL.050 (e)
Flight crew logbook entries should be made as soon as practicable after any flight undertaken. All entries in the flight crew logbook should comply with the following:
(1) in case of paper records, they should be made in ink or indelible pencil; or
(2) in case of electronic records, they should be made and kept in a way to be readily available at the request of a competent authority, and contain all relevant items that are mentioned in (a), certified by the pilot, and in a format acceptable by the competent authority.
Leggendo questo articolo, facciamo le seguenti osservazioni:
- Le voci devono essere in un formato accettabile dall'autorità competente.
- Le voci devono contenere tutti gli elementi pertinenti secondo la FCL.050 (a).
- Le voci devono essere certificate dal pilota.
- Le registrazioni devono essere effettuate e conservate in modo da essere prontamente disponibili su richiesta di un'autorità competente. È interessante notare - e probabilmente non era nelle intenzioni di chi ha redatto la norma - che questo requisito è previsto solo per le registrazioni elettroniche.
In generale, è un passo positivo che le registrazioni elettroniche siano esplicitamente menzionate come un metodo legittimo di conservazione dei documenti.
Tuttavia, questa formulazione può essere interpretata in modi completamente diversi se l'Autorità competente non fornisce i propri materiali e informazioni di orientamento (GM/Info) che definiscono il formato accettabile.
L'assenza di una GM/Info potrebbe significare che non esiste un formato accettabile e quindi non sono ammessi formati elettronici. Ma può essere altrettanto facilmente interpretata nel senso che l'autorità accetta qualsiasi forma digitale senza limitarla ulteriormente in alcun modo.
Questa incertezza caratterizza il volo di tutti i giorni ed è problematica per i piloti, le scuole di volo e le compagnie.
Stiamo monitorando la situazione in vari Paesi e mettiamo a disposizione le nostre informazioni nella pagina seguente:
Accettazione del libretto di volo digitale per paeseLa certezza del diritto aiuta tutti i soggetti coinvolti e porta all'innovazione
L'esitazione delle autorità è comprensibile perché spesso non hanno le risorse e il personale per sviluppare buone norme per questioni tecniche impegnative.
Allo stesso tempo, questa assenza spesso impedisce la digitalizzazione effettiva e di alta qualità dei flussi di lavoro e quindi la riduzione della burocrazia e dei residui improduttivi di una vecchia epoca.
Finché non ci saranno direttive valide, i piloti non saranno protetti da prodotti difettosi e di bassa qualità e da possibili gravi conseguenze legali.
Nelle sezioni seguenti riassumiamo i fattori più importanti dal punto di vista dei piloti che, a nostro avviso, devono essere presi in considerazione quando le autorità sviluppano regolamenti per i libretti di volo digitali.
Sicurezza dei dati - Protezione dalla distruzione
Un libretto cartaceo può essere smarrito, rubato o distrutto, con conseguente perdita definitiva. Anche se si dispone di scansioni, l'integrità delle firme autografe, ad esempio, è persa per sempre.
Anche i dati digitali possono essere distrutti, ma i rischi e le possibili cause sono diversi. Con alcuni provider, la perdita di uno smartphone può comportare la perdita di tutti i dati. Un altro rischio è il cosiddetto ransomware, che cripta i dati e li rende inutilizzabili. È anche possibile che un provider vada in bancarotta.
Un requisito importante che rimane invisibile per la maggior parte del tempo, ma che diventa dolorosamente evidente in caso di incidente, è una seria politica di backup, nonché aggiornamenti regolari della sicurezza e manutenzione di tutti i componenti utilizzati, come framework e tecnologie di codice. Inoltre, il mirroring dei dati su più dispositivi, come un server centrale e i dispositivi mobili del pilota, può fornire ulteriore fiducia nella sicurezza dei dati.
Sicurezza dei dati - Nessun accesso non autorizzato
Il libretto personale di volo contiene dati personali del pilota, degli istruttori e degli esaminatori, ma anche informazioni fondamentali per la sicurezza del volo. In particolare, se si pensa alle norme sui tempi di lavoro e di riposo, alcuni dati registrati potrebbero fornire carburante mediatico se diventassero pubblici.
Fortunatamente, la consapevolezza della protezione dei dati e della privacy è aumentata notevolmente negli ultimi anni. Il GDPR e le legislazioni nazionali supplementari stabiliscono sempre più spesso requisiti specifici, che ovviamente si applicano anche ai fornitori di libretti di volo digitali.
Nell'ambito delle richieste di licenza o dei controlli a terra, a volte è necessario presentare alcuni dati alle autorità o ai datori di lavoro. Tuttavia, questi ultimi non devono avere accesso illimitato ai dati, ma devono poterli visualizzare solo secondo le modalità definite dalla legge e sotto il controllo del pilota.
Sovranità dei dati - Controllo sui vostri dati
I dati relativi ai voli sono spesso condivisi con i sistemi di manutenzione, contabilità, prenotazione e addestramento.
Ma i dati contenuti nel libretto di volo personale appartengono esclusivamente a voi, il (aspirante) titolare della licenza di pilota.
A volte ci sono fornitori di soluzioni software utilizzate da scuole di volo, club e aziende che offrono come funzionalità un “libretto di volo personale”. Anche se a prima vista può sembrare allettante, di solito c'è un alto livello di dipendenza dal datore di lavoro, dalla scuola di volo, dal club o dal software di navigazione.
È estremamente fastidioso se l'accesso ai dati non è più pienamente garantito a causa della cessazione di un rapporto di adesione o di lavoro. Dovreste tenerlo presente anche se utilizzate un abbonamento ad app di navigazione che potreste voler sostituire in futuro.
Per questo è importante che abbiate una vostra raccolta dati indipendente, di cui abbiate il completo controllo e che possiate portare con voi in qualsiasi momento.
Integrità dei dati - Nessuna modifica inosservata dei dati.
Garantire l'integrità dei dati è essenziale per poter presentare un libretto di volo personale credibile, serio e affidabile.
C'è una sana diffidenza tra le autorità perché c'è sempre qualcuno che cerca di ottenere un vantaggio sleale. Mentre cambiare inosservatamente tempi e atterraggi in un libretto di volo cartaceo è piuttosto noioso perché bisogna lavorare con un correttore (che è vietato), è molto facile con un formato digitale che non ha caratteristiche specifiche per gestire questo caso. Un requisito ragionevole per i libretti di volo digitali include quindi meccanismi che garantiscano la tracciabilità.
La firma delle voci di volo da parte di istruttori, esaminatori e scuole di volo è una parte fondamentale di ogni libretto di volo per garantire la sicurezza dell'aviazione. Esistono vari formati di firma digitale che possono essere utilizzati, ma è importante che una volta firmati i dati non possano più essere modificati. Se questo non è fondamentalmente garantito, le firme non hanno alcun valore. Questo requisito protegge sia l'integrità del firmatario sia quella del libretto di volo personale come registrazione affidabile dell'esperienza di volo e dell'addestramento.
Conformità regolamentare - Documento ufficiale di prova
Mentre i quattro punti precedenti si applicano ai sistemi informatici in generale, questa sezione riguarda i requisiti molto specifici per il libretto di volo personale, che è un documento ufficiale (parola chiave: falsificazione di documenti).
Non si tratta solo di raccogliere dati, ma anche di quali dati vengono raccolti e di come vengono raccolti.
La raccolta dei dati deve soddisfare i requisiti del libretto di volo digitale come documento di prova ufficiale. I dati devono essere registrati in modo da includere tutti i valori necessari, verificarne digitalmente la plausibilità e poter essere valutati.
Ciò include requisiti per la digitazione dei valori in modo che possano essere calcolati correttamente e che questi calcoli siano effettivamente eseguiti elettronicamente. Valori come l'orario di partenza e di arrivo devono essere digitati e memorizzati correttamente come date e orari, e il tempo di volo deve essere calcolato di conseguenza.
Un'altra componente importante è la chiarezza semantica, o in altre parole la conservazione della valutabilità. Non appena gli utenti possono introdurre le proprie colonne per i dati relativi a licenze, approvazioni o privilegi, la valutabilità digitale dei dati generalmente cessa. capzlog.aero ha sviluppato il concetto di marcatori di volo a questo scopo.
Un fattore fondamentale che viene troppo poco considerato nel panorama digitale è la completezza dei dati. Si è molto tentati di non inserire informazioni o di inserirle solo parzialmente, ad esempio tralasciando la registrazione dell'aereo, a meno che lo strumento digitale non lo richieda esplicitamente.
L'arte più grande, tuttavia, è quella di garantire la correttezza dei dati di volo. A tal fine, è necessario comprendere con precisione sia il significato normativo che la rilevanza pratica e le valutazioni basate su questi valori. L'esempio più semplice è che l'ora di atterraggio non può essere precedente all'ora di decollo. Un esempio più complesso è che un TRI sul jump seat durante un controllo in linea può registrare il tempo dell'istruttore ma non quello del PIC.
Un altro ottimo esempio è la corretta registrazione delle serie di voli. I valori calcolati automaticamente per il tempo di volo, come il tempo di blocco o il tempo di rotazione del rotore, non devono essere modificabili dall'utente, con le eccezioni previste dalla AMC1 FCL.050 (serie di voli; equipaggio aumentato; pilota di riserva; ecc.)
Interessi delle autorità verso le licenze elettroniche e i flussi di lavoro digitali
Ogni autorità moderna dovrebbe rendersi conto che una regolamentazione di alta qualità porta a dati di alta qualità, che sono un prerequisito necessario per la valutazione digitale altamente automatizzata delle richieste di licenza, che da sola è un prerequisito per l'ottimizzazione dei processi e delle risorse.
Prova di concetto in Svizzera
In Svizzera, l'UFAC è stata la prima autorità competente a emanare una direttiva ufficiale che descrive in dettaglio i requisiti sopra citati, creando così chiarezza.
La chiarezza della situazione giuridica ha portato anche a molte altre iniziative di digitalizzazione presso le scuole di volo, gli operatori e le compagnie aeree, che ora hanno un impatto positivo sulla produttività, sulla sicurezza e sulla cooperazione tra le parti.
È possibile monitorare i requisiti per la riconvalida dell'abilitazione alla classe SEP (Land), che deve essere effettuata ogni due anni, e la richiesta di riconvalida può essere generata dall'utente con un solo clic in capzlog.aero e inviata direttamente all'autorità.
In questo modo non solo si risparmia un'enorme quantità di burocrazia e di sforzi, ma si aumenta anche la sicurezza di volo perché tutti i calcoli e le convalide vengono eseguiti automaticamente da componenti software certificati. La necessità di effettuare verifiche manuali è un noioso ricordo del passato.
Cosa ci si aspetta per i prossimi anni?
Le cose stanno lentamente iniziando a muoversi, perché sempre più autorità si rendono conto che rischiano di rimanere indietro e di seppellire i propri dipendenti in compiti e processi di lunga durata. Allo stesso tempo, l'esperienza maturata in Svizzera sta avendo un impatto positivo, in quanto i vantaggi sono stati chiaramente identificati e vanno già a beneficio di tutte le parti interessate.
Riteniamo che un numero sempre maggiore di autorità svilupperà e fornirà una guida corrispondente. Le incoraggiamo attivamente a farlo e siamo lieti di offrire la nostra esperienza pratica.
In ultima analisi, tuttavia, sarà la pressione dei piloti a fare la differenza. Se le richieste sono ripetute, se i responsabili delle decisioni si rendono conto che i piloti sono esigenti e portano avanti i loro interessi, l'effetto sarà positivo.
Domande frequenti
Avete domande sulla funzionalità di capzlog.aero?
Chiedete al nostro team di supportoQual è il miglior libretto di volo digitale?
A parte capzlog.aero, non esistono ancora libretti di volo digitali che soddisfino tutti i requisiti esistenti e siano ufficialmente controllati. Tuttavia, ve ne sono alcuni che offrono già alcune funzionalità, come statistiche o analisi, che noi non abbiamo ancora sviluppato.