Ogni pilota ricorda i primi voli della propria carriera, quelli che hanno finalmente messo in pratica le tante ore di teoria e ne hanno consegnato la meravigliosa ricompensa. A un certo punto di quel periodo, ogni allievo pilota riceve dal proprio istruttore di volo un briefing più o meno lungo su come tenere il libretto di volo personale.
Mentre il libretto di volo viene tenuto con entusiasmo e coscienziosità durante la formazione, l'obbligo di mantenerlo si trasforma spesso, per i piloti commerciali, in un'operazione amministrativa tediosa che consuma anche tempo prezioso.
Questo articolo spiega perché vale la pena dedicare tempo a un libretto di volo dettagliato e accurato, e come ridurre il tempo dedicato senza compromettere la conformità.
Il libretto di volo è un documento giuridicamente rilevante
Il libretto di volo del pilota è molto più di una registrazione personale dei voli. È una prova richiesta per legge dell'esperienza di volo, sulla cui base vengono valutati i prerequisiti per le abilitazioni della licenza, i privilegi e il loro mantenimento.
La sua funzione è quindi più paragonabile a un certificato accademico o a un certificato medico che a un diario: le autorità, gli assicuratori e le altre terze parti fanno affidamento sull'accuratezza dei voli e delle prove documentate al suo interno.
Di conseguenza, la legislazione europea dell'aviazione nomina esplicitamente la falsificazione di un libretto di volo come possibile motivo di restrizione, sospensione o revoca di una licenza di pilota (vedi, tra gli altri, ARA.FCL.250(a)(2)).
Anche dal punto di vista del diritto penale, un libretto di volo può qualificarsi come documento con valore probatorio. Nello spirito di un airmanship professionale, dovrebbe quindi essere tenuto con cura, accuratezza e tracciabilità.
Il rischio dell'inchiesta su un incidente
Si stipula un'assicurazione di responsabilità civile nella speranza di non averne mai bisogno. Il libretto di volo funziona in modo molto simile. Finché non accade nulla di straordinario, ha poca importanza come viene tenuto. In alcune carriere il libretto di volo rimane un compagno silenzioso; a volte non viene nemmeno tenuto, e nella maggior parte delle carriere classiche in compagnia aerea ciò non ha conseguenze.
Ma se un giorno dovesse verificarsi un sinistro reale, tutti i fattori che potrebbero aver contribuito alla causa saranno esaminati attentamente e categorizzati. L'autorità investigativa, e soprattutto l'assicuratore e l'operatore responsabile, inizieranno a cercare potenziali responsabili per evitare di essere a loro volta ritenuti responsabili di somme di solito molto elevate.
I piloti tendono a essere al centro dell'attenzione nelle indagini fin dall'inizio, e viene costruito un quadro completo dei metodi di lavoro, dello stato mentale e delle competenze di ogni pilota coinvolto. Vengono analizzate la pianificazione e la preparazione del volo, condotte interviste con i colleghi, esaminati i risultati della formazione e le eventuali lacune. Il libretto di volo personale viene sempre ispezionato, valutato e verificato.
Un libretto di volo ben tenuto può essere determinante in termini assicurativi. Tribunali internazionali hanno già negato la copertura quando le condizioni assicurative richiedevano esplicitamente «ore di volo registrate» e l'esperienza di volo effettiva non corrispondeva a quanto documentato nel libretto di volo. (Vedi North American Specialty Insurance Co. v. Myers, 111 F.3d 1273 (6th Cir. 1997) e Marson Coal Co. v. Insurance Company of the State of Pennsylvania (W. Va. 1974))
Il libretto di volo come vetrina del proprio stile di lavoro
Non è solo nel contesto delle inchieste sugli incidenti che la tenuta del libretto di volo può avere effetti molto concreti sulla carriera, le opportunità e i rischi di un pilota. Il libretto di volo serve in generale come vetrina del proprio stile di lavoro e dà un'indicazione di quanto si lavori con cura e disciplina. La qualità delle registrazioni mostra quanto sia importante la conformità normativa e se si riesce a mantenere una visione d'insieme anche sotto pressione per adempiere agli obblighi di documentazione.
Anche la scelta del libretto di volo è già di per sé una dichiarazione. Optare per una soluzione digitale dimostra una padronanza sicura della tecnologia e una visione moderna. Scegliere un libro cartaceo di qualità con una bella copertina mostra concretezza e disciplina. Non tenere nessun libretto di volo trasmette una certa leggerezza e propensione al rischio.
I piloti spesso non sono consapevoli del fatto che il loro libretto di volo sarà ispezionato da una grande varietà di soggetti: autorità, datori di lavoro, organizzazioni di formazione, istruttori di volo ed esaminatori, assicuratori, clienti, ispettori SAFA e aeroclub.
Più avanti in questo articolo esaminerò alcune di queste situazioni in modo più dettagliato. Nella seconda parte, affronterò l'importanza del libretto di volo per lo sviluppo della carriera e le candidature di lavoro.
Anche i piloti commerciali hanno l'obbligo personale di tenere un libretto di volo
Molti piloti titolari di una licenza EASA CPL o ATPL spesso non sono consapevoli che il requisito legale si applica a loro esattamente come ai piloti in operazioni monopilota.
Un malinteso comune è che i sistemi informatici dell'azienda si occupino automaticamente di questo compito per loro conto. Un sistema di gestione dell'equipaggio, un sistema di buste paga o un elenco dei settori percorsi non è automaticamente un libretto di volo personale conforme a FCL.050. Questo malinteso è particolarmente diffuso tra i piloti di operatori più grandi come compagnie aeree o operatori di jet privati.
Questo malinteso deriva da una tipica lettura errata dell'AMC1 FCL.050 (e), che afferma che un datore di lavoro può assumere quest'obbligo per conto dei suoi piloti.
(…) details of flights flown under commercial air transport may be recorded in an electronic format maintained by the operator (…)
La parola chiave è «may», che lascia semplicemente aperta la possibilità, senza obbligare in alcun modo l'operatore a farlo, come richiederebbero «must» o «shall».
Perché la tua compagnia aerea non vuole tenere il tuo libretto di volo
Il malinteso che la compagnia aerea tenga il libretto di volo personale per i propri piloti è diffuso e comporta rischi reali per il pilota.
Dal punto di vista dell'operatore, la situazione è di solito abbastanza chiara. Non c'è un reale vantaggio commerciale nell'assumere questo obbligo per i propri piloti, se non forse un certo benefit per i dipendenti e quindi una maggiore attrattività come datore di lavoro.
D'altra parte, il reparto IT dovrebbe soddisfare requisiti molto più completi, il che comporta costi e rischi. Tutte le disposizioni di FCL.050 dovrebbero essere implementate nel sistema informatico dell'operatore, incluse le firme elettroniche, il che a sua volta solleva questioni di accessibilità per gli ex dipendenti e, di conseguenza, questioni direttamente rilevanti per la sicurezza.
Deve essere trovata anche una soluzione per i dipendenti che volano per un altro operatore, lavorano come istruttori di volo o volano privatamente. Il libretto di volo personale deve coprire tutte le attività di volo, e poche compagnie aeree hanno voglia di gestire voli monopilota nei loro sistemi. Questi dipendenti dovrebbero quindi mantenere più registri frammentati? E come possono trasferire i dati in modo conforme una volta che lasciano l'azienda ma continuano a volare?
La maggior parte delle compagnie aeree e degli operatori decide quindi in modo pragmatico: ogni pilota è personalmente responsabile della tenuta del proprio libretto di volo. Vale la pena verificare nel OM-A del datore di lavoro se è scritto qualcosa in proposito, di solito al Capitolo 7. Spesso viene indicato esplicitamente che la compagnia aerea non tiene il libretto di volo personale. Nella maggior parte delle operazioni, tuttavia, non è scritto nulla in proposito, il che significa anche che tale responsabilità non viene assunta. Ricorda la parola «may».
Limitazioni di tempo di volo e di servizio
I dati frammentati rappresentano un problema reale anche per le compagnie aeree stesse, perché nel settore delle limitazioni di tempo di servizio e di volo ai sensi del Subpart FTL esiste una responsabilità aggiuntiva per garantire che non vengano effettuati voli illegali in violazione dei limiti di orario di lavoro o di volo.
La conformità è da un lato responsabilità del pilota ai sensi di CAT.GEN.MPA.100 (b) (4) e (5), mentre l'operatore deve anche garantire ai sensi di ORO.FTL.100 che i limiti siano rispettati, e che i dati siano raccolti, archiviati e resi accessibili al pilota e ad altri operatori ai sensi di ORO.FTL.245.
Le normative pongono quindi chiaramente una responsabilità esplicita su entrambe le parti per garantire che questi limiti non vengano violati. Sia i pianificatori dell'equipaggio che l'equipaggio di condotta hanno l'obbligo legale di garantire la conformità.
Queste regole sono molto complesse e difficili da seguire, in quanto accumulano e limitano diversi valori di dati su vari periodi di tempo, e dipendono da una base dati completa, perché devono essere incluse anche le attività come istruttore di volo, i voli per altri operatori o attività completamente diverse come il lavoro d'ufficio.
In pratica, molti operatori eludono quest'obbligo facendo firmare ai piloti un modulo separato che accetta la responsabilità personale. Questa pratica probabilmente non reggerebbe in tribunale, ma esercita pressione sui piloti, e la maggior parte dei piloti non sa che potrebbe contestarla, perché assume di essere l'unico responsabile.
Questa problematica non riguarda affatto solo le operazioni sotto Part-CAT. Si applica anche ai jet privati e ad altre operazioni di aviazione generale sotto Part-NCC, Part-NCO o Part-SPO, e ci sono ulteriori disposizioni che variano da paese a paese. La situazione è altrettanto variegata nel mondo degli elicotteri.
In particolare nelle piccole operazioni di elicotteri o jet privati che impiegano freelance o istruttori di volo che lavorano per altre aziende, il problema della conoscenza incompleta delle attività di volo dei piloti è una vera sfida. I dati devono spesso essere inseriti manualmente dal pilota nei sistemi informatici dell'azienda, oppure l'operatore rimane semplicemente all'oscuro.
Il Subpart FTL e i relativi obblighi di documentazione hanno una sovrapposizione significativa con l'obbligo generale del libretto di volo ai sensi di FCL.050, poiché i valori dei dati da registrare sono molto simili. In pratica, tuttavia, questi due sotto-settori dei sistemi informativi sono raramente collegati.
Situazioni in cui devi presentare il tuo libretto di volo come pilota commerciale
Esiste tutta una serie di eventi per i quali vale la pena tenere un libretto di volo personale in ordine e poterlo presentare prontamente. Di seguito esaminerò alcuni di questi eventi in modo più dettagliato e discuterò in quali carriere si presentano tipicamente. Alla fine di questo articolo approfondirò il ruolo del libretto di volo nelle candidature di lavoro e nelle tappe della carriera.
L'autorità richiede un estratto del libretto di volo
Chi vuole aggiungere una nuova abilitazione alla propria licenza o mantenere le licenze esistenti deve compilare regolarmente moduli e preparare fascicoli per fornire prove dell'esperienza di volo richiesta, dei risultati degli esami e delle formazioni completate. Questi vengono sottoposti all'autorità competente e lì esaminati. A seconda della severità della persona che elabora il fascicolo, possono emergere domande di follow-up e richieste aggiuntive se la documentazione è ritenuta insufficiente o incoerente.
Controllo in rampa (Ramp check)
Analogamente a un controllo del traffico, un ispettore SAFA può presentarsi prima della partenza di un volo per effettuare un'ispezione nell'ambito del programma di ispezione in rampa dell'EASA. Oltre alle licenze di pilota, ai documenti d'identità, ai certificati medici, ai piani di volo, ai manuali e alle carte, vengono comunemente verificati anche i libretti di volo, in particolare per i requisiti di recency per l'operazione di volo pianificata. Ciò che deve sempre essere presente è specificato in FCL.045 «Obligation to carry and present documents». Il libretto di volo deve poter essere presentato «without undue delay», il che può essere interpretato in modi diversi e varia in pratica da paese a paese e da autorità ad autorità. Chi non ha il libretto di volo con sé deve come minimo aspettarsi di doverlo produrre tempestivamente.
Violazione delle limitazioni di tempo di volo o di servizio
Oltre alle indagini successive a un incidente grave con implicazioni assicurative, esistono anche violazioni che non causano danni reali ma che sono comunque esaminate da organi interni o autorità. Come descritto nella sezione sulle limitazioni di tempo di volo e di servizio, devono essere inclusi sia i voli effettuati direttamente per l'operatore che le attività esterne. In questo caso, l'indagine confronterà i dati del libretto di volo personale con i tech log e i journey log, nonché con i dati nei sistemi dell'operatore.
Violazione dei requisiti di recency
Analogamente alle violazioni FTL, si verificano anche violazioni di recency. Mentre i piloti di linea sono meno spesso coinvolti, i voli sotto Part-SPO e Part-SPA in particolare implicano un numero molto elevato di diversi requisiti di recency, altrettanto complessi da monitorare come il FTL sotto Part-CAT. Anche qui, l'indagine confronterà i dati del libretto di volo personale con i tech log e i dati dei sistemi dell'operatore.
Assegnazione di un contratto cliente sulla base del profilo di esperienza
Chi preferisce la varietà nella propria attività di volo potrebbe trovarsi a un certo punto in un'operazione di utilità, cargo o jet privato. È prassi comune che i contratti con i clienti richiedano esplicitamente piloti con un profilo di esperienza specifico. Questo può includere esperienza sul type rating, su una variante particolare o in una specifica regione geografica. Nel mondo dei jet privati, esistono persino programmi dedicati in cui l'esperienza del pilota si traduce direttamente in fatturato, poiché i clienti possono acquistare diversi livelli di sicurezza. Il Wyvern Wingman Standard è un esempio noto.
Prove assicurative
Alcuni assicuratori offrono premi ridotti quando l'operatore può dimostrare un rischio ridotto per un aeromobile, ad esempio perché vi vengono assegnati solo piloti al di sopra di un certo livello di esperienza. In genere si tratta di ore sul tipo o sulla variante, come PIC, o in una specifica regione del mondo.
Richiesta da parte di un altro operatore
Ai sensi di ORO.FTL.245 (b), il datore di lavoro deve fornire i dati individuali di un pilota ad altri operatori su richiesta, quando il pilota svolge anche operazioni di volo per tali operatori. Poiché le relative richieste spesso non possono essere facilmente elaborate dai dipendenti all'interno di molte organizzazioni, viene semplicemente chiesto al pilota di produrre il proprio libretto di volo.
Pianificazione della carriera e mercato del lavoro
Accanto alla classica carriera in una compagnia aerea, esistono molti percorsi di carriera alternativi per i piloti professionisti, tra cui l'aviazione d'affari, l'utilitario, il cargo, le operazioni con elicotteri e la formazione di piloti.
A seconda della situazione del mercato del lavoro, può essere più o meno facile ottenere posizioni in compagnie aeree premium consolidate, dove si inizia a un livello elevato e ci si sviluppa verso il lungo raggio in modo relativamente comodo e sicuro lungo la scala dell'anzianità.
Molte carriere di piloti non seguono più una linea così retta. A volte sono necessarie deviazioni e alternative, come l'accumulo di ore in flotte cargo o di utilità, per perseguire l'obiettivo di una carriera di volo professionale.
Allo stesso tempo, il settore sta cambiando. Ci sono sempre più vettori low-cost che operano senza liste di anzianità negoziate sindacalmente e che gestiscono il personale molto più vicino alla domanda effettiva, facendo molto più uso di assunzioni dirette, dove piloti esperti vengono assunti con un type rating, spesso direttamente al sedile sinistro. Nel complesso, il settore prevede una significativa carenza di piloti fino al 2040, il che dovrebbe spostare il mercato del lavoro a favore dei piloti. Per i futuri piloti di linea, vale la pena prepararsi a un mondo lavorativo più dinamico.
Il libretto di volo come importante compagno di carriera
All'inizio della carriera, i piloti sanno esattamente quante ore sono registrate nel loro libretto di volo: tempo di volo totale, come Pilot-in-Command (PIC), su aeromobile monomotore o multimotore. Il prossimo traguardo importante è sempre in vista, e ogni nuova ora di volo che li avvicina a quell'obiettivo è motivo di soddisfazione.
Durante questo periodo vengono gettate le basi di una buona tenuta del libretto di volo e vengono scelti il formato e il livello di dettaglio. Come descritto nella sezione sul libretto di volo come vetrina del proprio stile di lavoro, il libretto di volo verrà letto da molte persone e organizzazioni diverse nel corso di una carriera. Il libretto di volo è particolarmente rilevante durante la ricerca di lavoro e le candidature.
Dimostrare in modo credibile l'esperienza richiesta
Quando si inizia una ricerca di lavoro, il primo passo è confrontare i profili richiesti negli annunci di lavoro con la propria esperienza. Una valutazione chiara della propria posizione è importante per valutare l'idoneità ed evitare di perdere tempo candidandosi per ruoli sbagliati.
I datori di lavoro chiedono tipicamente informazioni su certificati medici e licenze, permessi di lavoro ed esperienza di volo come il tempo di blocco totale, il tempo MP, il tempo Jet e Turbo, il PIC Time totale, il PIC sul tipo, la recency sul tipo e in missione, e altro ancora. A seconda di dove ci si trova nella propria carriera e dell'area di interesse, verrà data più o meno importanza alle prove di esperienza e recency. È sempre un vantaggio avere un insieme di dati pulito e molto dettagliato e poter fornire risposte rapide alle domande di follow-up.
Per la prova effettiva dell'esperienza in una candidatura, sono spesso richieste copie del libretto di volo. Aggiungere un frontespizio con l'esperienza totale al CV non è mai una cattiva idea. Da notare che formati di libretto di volo diversi sono riconosciuti a seconda del paese del datore di lavoro, anche se lo standard EASA gode di ampio riconoscimento in tutto il mondo.
Forma e contenuto
Il personale delle risorse umane delle compagnie aeree e degli operatori è abituato a elaborare un gran numero di candidature in un tempo molto breve. Molte decisioni vengono palesemente prese sulla base di impressioni superficiali. Aiutare il selezionatore a identificare rapidamente le informazioni corrette con un dossier chiaro e ben organizzato dà un vantaggio decisivo rispetto ai candidati con documenti confusi o dati di esperienza difficili da trovare, e migliora significativamente la probabilità di essere presi in considerazione.
Dopo la prima revisione e selezione, i dossier vengono esaminati più attentamente e verificati rispetto a tutte le prove richieste. Anche qui, un'impressione d'insieme positiva e un dossier ben tenuto migliorano le possibilità di essere invitati a un colloquio. Nell'era dei CV e delle lettere di presentazione generate dall'IA, il libretto di volo è particolarmente adatto per distinguersi e fare impressione con un lavoro di qualità.
Ulteriori tappe di carriera: FI, TRI, SFI
Molti piloti commerciali aspirano alla varietà dopo alcuni anni nella professione. Le opzioni includono il passaggio dall'aviazione d'affari a una compagnia aerea o viceversa, a condizione che non si voli per una compagnia con una lista di anzianità. Anche la formazione aggiuntiva come istruttore di volo è popolare, sia come Type Rating Instructor (TRI), Synthetic Flight Instructor (SFI), Class Rating Instructor (CRI) o Flight Instructor (FI).
Qualunque percorso si scelga, tutte le licenze aggiuntive richiedono la prova dell'esperienza necessaria dinanzi all'autorità. Un libretto di volo ben tenuto e chiaramente strutturato semplifica notevolmente questo processo.